主机厂

主机厂

李泽湘：学院派创业与制造业破局

[ 智能网导读 ] 本文通过口罩案例来分析大湾区和中国制造业的现状和面临的挑战。图片来自“特定授权” 虽然我们有世界最完整的制造供应链，但品牌（火车头）的缺失是我们最大的困扰。我们需要根本性的创新，需要把市场需求与硬科技紧密融合才能打造新的品牌（硬科技创业）。而在这方面，年轻的学院派创业者，因

6年前 137

主机厂

十年“抱归”沃尔沃，吉利的纵横捭阖

[ 智能网导读 ] 国际化，中国车企的“最终梦想”。图片来自“特定授权” 作者丨钱漪编辑丨郝秋慧、张嫣距离成为一家世界级汽车集团，吉利似乎又近了一步。最新的消息是：2月10日晚间，沃尔沃汽车发布消息称，正与吉利汽车筹划将双方业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。重组后，吉利将

6年前 39

主机厂

销量占全球三成，但中国对保时捷的意义不止于此

[ 智能网导读 ] 中国是保时捷最大的单一市场，同时也是新能源车的领跑者。这对于电气化转型中的保时捷而言，或许其中意义和价值就不太一样了。图片来自“特定授权” 【编者按】内燃机和电动机这两个看似冲突的矛盾体，似乎在保时捷品牌中找到了一种融合。本文转载自汽车产经，原作者黄持；由智能网编辑，仅供

6年前 32

主机厂

吉利收购戴姆勒资金爆仓？李书福：单打独斗没有未来

[ 导读 ] 鉴于交易的融资细节未进行披露，可能涉及多项结构化安排，因此也不便主观臆测。但是，我们可以从该笔交易的众多蛛丝马迹中复原一下吉利收购戴姆勒股票的路线图。近日，吉利收购戴姆勒资金爆仓的传闻刷了屏，不过，随后吉利很快对该传闻进行了辟谣，不过，事实的真相到底如何呢？秉承一向以来“真理越辩越明”的信念，笔者觉得就吉利汽车收购戴姆勒这个事情前因后果得说清楚，否则就是对民族企业的极大损害。

7年前 79

主机厂

1月销量同比下降17.71%，车市迎来“假”开门红？

[ 导读 ] 今年1月乘用车共销售202.11万辆，环比下降9.49%，同比下降17.71%。其中，各类乘用车产销量同比降幅均超过10%，大多数车型产销量低于2018年同期。属于中国车市至暗时刻，正在来临。汽车2月18日消息，今天上午，中国汽车工业协会通过邮件向汽车等媒体公布了2019年1月中国汽车工业产销情况。1月，乘用车共销售202.11万辆，环比下降9.49%，同比下降17.71%。与上

7年前 66

主机厂

有些车企或许并不盼着复工，一文了解中国自主品牌生存全貌

[ 智能网导读 ] 一线稳定，二线努力，三线挣扎，四线说再见。【编者按】2020年开局，一场突如其来的新冠疫情之下，中国车市雪上加霜，生死淘汰愈发残酷，四大车企阵营将会发生什么样的变化？本文转载自汽车商业评论，原作者牛跟尚/张南；由智能网汽车整理转载，供行业内人士参考。复工？还是不复工？对

6年前 42

主机厂

突变的东风日产

[ 智能网导读 ] 即使前进意味着痛苦，总比无奈于原地踏步要强。图片来自“特定授权” 【编者按】内部管理日益东风化，以及日产雷诺联盟控制权争夺所带来的发展停滞，是东风日产面临的两大难题。本文来自TMC动力，原作者吴萝卜；由智能网汽车整理，供业内人士参考。 “技术日产，人车生活”，这是东风日产让人耳熟能详的宣传标语。作为东风日产的母公司，东风汽车集团有限公司是中国车企中，合资品牌最多的汽车

6年前 91